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智能驾驶时期沃尔沃“宁静人设”恐旁落

文章来源:admin 更新时间:2022-05-09

  财报显现,Q1营收为743亿瑞典克朗,同比增加8%;第一季度停业利润60亿瑞典克朗,停业利润率仅为8.1%。

  关于如许的成就,沃尔沃汽车首席施行官Jim Rowan利用“不变”二字来作为自我评估。究竟效果,在傍身吉祥以及上市瑞典以后,沃尔沃早已挺过了最困难的“求保存”期间。

  犹记患上2018年5月份,车界大佬云集“中国汽车蓝皮书论坛”,在讨论车企“胡想与焦炙”的话题时,沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林淡定地暗示:“咱们没有焦炙”。

  但是,在全部行业都步入电动化、智能化转型的轨道时,没有哪一祖传统车企不会感应新权力们抢食其市场的压力。

  在市场的认知傍边,沃尔沃不断都只是一个二线奢华品牌。之以是不断没法到达BBA的市场范围,从底子上来说,沃尔沃在中心手艺层面的确要比BBA弱一些。

  在传统三电手艺范畴,沃尔沃只要对策念头的研发另有一些功力,在2017年还拿到“沃德十佳策念头”的名次。

  但是今朝沃尔沃在售的车型中,排量都不超越2.0,哪怕是最贵的跑车Polestar 1,也只搭载了一个高功率的2.0T策念头。假如以及BBA的旗舰车型放在一同停止一番综合机器本质的业余比力,沃尔沃给人的觉患上的确是低了一档。

  在中心手艺羸弱的短板之下,沃尔沃还能保存下来,是由于持久对峙以宁静、安康、环保为品牌理念以及用户辨识的标签,这恰是沃尔沃的保存法例。

  固然不克不迭大红大紫,可是做到“小而美”仍是委曲够用的。以是在汗青上,沃尔沃汽车的市场范围一直比力无限。

  据统计,2021年沃尔沃的环球销量到达了汗青性顶峰,在海外销量为17.16万辆,但假如与宝马的84.62万辆、奔跑的73.94万辆、奥迪的69.10万辆比拟,仍有难以超越的差异。

  从全部豪车用户群体的需要角度来看,假如根据KANO模子的分别,BBA能满意的是希冀型需要,用户的合意情况与需要的满意水平成反比,因而也是表现车企合作才能的需要。

  而以宁静、安康、环保为特征的沃尔沃汽车,更多的是在满意用户的魅力型需要,其特性是,用户有这方面的需要,但不会过火希冀,够用就好。换句话说,不解除了有小部门豪车用户很在意沃尔沃的宁静性,但同时也会有许多豪车用户在比力一番以后,一直以为在操控性、奢华感等方面达不到心思预期。

  但究竟上,安满是一切汽车用户的根本型需要,许多豪车受众对宁静水平其实不会有过于极度的寻求,并且豪车品牌方只需舍患上本钱,宁静保证方面都能做患上不错。因而以宁静为差同化卖点的沃尔沃,能吸收到的群体就只要一小撮。

  以是沃尔沃据守“宁静即奢华”的产物定位,益处是可以避开一线奢华品牌的矛头,更可能是在一些宁静保证性的手艺上深化研发,资金压力不会很大。可是因为在策念头、变速箱、底盘这些中心手艺上较着不如BBA,以是只能屈居二线奢华的行列。

  久而久之,沃尔沃产物的宁静定位早已成为市场的共鸣,市场范围限定了企业团体的红利才能,不撑持在中心三电手艺增长更多的研发本钱。

  并且,为了保持品牌特征,无限的资金需求连续用于宁静、安康相干手艺的研发,以是,以是手艺短板一直是短板,而长板的劣势又不敷刺眼,因而沃尔沃一直难以打破BBA构建的手艺壁垒。

  在冗长的燃油车时期,一家车企能不克不迭做到一线奢华,枢纽在因而否有中心手艺筑底。沃尔沃以宁静性作为产物的次要定位,实在决议了品牌所能到达的高度上限。

  那末,在电动智能化的开展趋向下,汽车的中心手艺酿成为了新三电。对沃尔沃来讲,能否迎来逆袭的时机?沃尔沃可否让豪车支流市场的用户心动呢?

  好比2020年的广州车展上,豪车品牌都在给新车宣扬造势,奥迪拿出了国产A3/A3L,奔跑拿出了与迈联名的GLS,宝马拿出2系Gran Coupe,沃尔沃拿出的杀器倒是“音乐鬼才”华晨宇,固然另有“油改电”的XC40 RECHARGE。

  “沃尔沃要做有内在的奢华车品牌,华晨宇是海内十分有气力的创作歌手,他所显现进去的暖以及、有才调、有思惟以及有担任的人物特质,十分贴合沃尔沃的品牌形象。”

  不知听到这个民间注释,沃尔沃的逝世忠粉会不会感应惊奇。品牌形象急转弯,为甚么必然要来患上云云忽然?并且僵硬。

  固然,究竟效果如今是眼球经济时期,假如从获患上流量的角度来看,就完整可以了解沃尔沃因产物力落伍而惟恐被忘记在角落的焦炙感。

  而这份焦炙感,正来自车企的智能化转型。在谈擎说AI看来,这关于一切传统车企都是一个难关,而对沃尔沃来讲,更是难上加难。

  从今朝新权力头部选手的规划来看,集成化电子电气架构、电控、电池、快充、芯片、智能驾驶、数字座舱等,都是值患上规划的枢纽手艺。明显,电动化、智能化变化的停止时,不管哪一家主机厂要想构建护城河,都不克不迭够在一切手艺上都做到精晓。

  大额度、高频次的融资、是新能源汽车这条赛道上玩家要面临的常态。而假如没有充足的资金储蓄,很简单在将来的剧烈合作中落伍出局。而按照一季度财报来看,沃尔沃固然增收8%,但利润却没有增加。

  在资金无限的理想前提下,沃尔沃走的是一种“小步慢走”的渐进转型道路推出了燃油版以及电动版,并且是没有太多手艺含量可言的油改电车型。

  尽人皆知,因为油改电象征着空间小、续航低、升值快,在大白人看来,只能看成“新能源半废品”。因而,XC40价钱一降再降,今朝民间还给出了“油电双生,智享同价”的优惠。

  但是价钱上的退让并无换来销量的增加。横向比照来看,据经济察看报的统计,在9家销量下滑的跨国上市车企中,沃尔沃销量下落20.1%,仅从下滑幅度来看,位列倒数第二。

  研发资金的紧缺只是一个传统车企遍及面对的成绩,究竟效果沃尔沃另有吉祥罩着。但是,关于沃尔沃来讲,企业赖以保存的宁静属性愈来愈欠好做了,这大概才是最致命的。

  一方面,智能化让汽车宁静手艺范畴有了更多的维度,包罗碰撞宁静、电池宁静、软件宁静、收集宁静,这些宁静课题会成为新的应战。在这些方面,沃尔沃表示患上有点被动。

  客岁11月30日,南京某小区公开车库的一辆沃尔沃XC90发作了熄灭变乱,对于动怒的缘故原由,至今民间没有给出定论,但关于电动车该怎样低落自燃率,明显曾经超越了沃尔沃原本的手艺才能范畴。

  时隔不久,就在12月10日,沃尔沃的宁静再次遭受新应战。公司部门效劳器受到了未知进犯者的入侵,招致部门研发信息被盗。对此许多人不由要提问,真的不会对其汽车或用户的数据宁静形成影响吗?

  其时沃尔沃的对策是,联袂第三方专家睁开查询造访。这大概象征着,沃尔沃在数据宁静方面的短板曾经十分较着了。

  另外一方面,新能源是车企弯道超车的时机,新权力扎堆挤进造车赛道,各人都在寻觅一个能让市场记着本品德牌的明显标签,想把宁静作为卖点的车企不会只要沃尔沃一家。

  按照天眼查检索,小米汽车科技公司建立后,暴光的首项专利是一种在多相机电呈现缺相毛病状况下“提拔机电宁静性”的手艺。

  别的,更致命的是,跟着主动驾驶手艺的更加成熟,可以较着提拔汽车宁静性的手艺能够会把握在智能驾驶手艺供给商的手中。

  baidu开创人李彦宏克日承受采访时暗示,“据统计数据显现,以后94%的交通变乱是报酬酿成的,主动驾驶的提高会逐渐把报酬缘故原由低落下去,门路会愈加宁静。”

  燃油车时期的宁静属性是被动防备型的,就是发作变乱,谁的车更能抗撞击,沃尔沃的安居乐业点在于更能抗撞击。智能化时期,宁静属性的自动打击性,就是让变乱发作的多少率更低,以至将来能够有限趋近于0变乱。因而,车辆宁静地考查点前置了,是制止变乱,沃尔沃的中心是变乱发作了 ,职员损伤降到最小值。智能化时期,对沃尔沃安居乐业的宁静人设来了一次釜底抽薪式的降维冲击。

  由此看来,因为智能驾驶手艺范畴的短板,历来专精于碰撞宁静的沃尔沃,将来能否还能守住宁静这一细分市场的擂主,大概值患上画一个问号。

  总的来讲,因为市场范围还不敷大,用于研发的资金原来就不丰裕,面临庞大的宁静课题,沃尔沃面对各路妙手对其宁静特征的应战。在主动驾驶巨子、新权力的降维冲击之下,曾经显现出分身不暇的有力感。

  近半年来,曾经有很多家车企已实现或正在方案对旗下营业停止拆分。好比福特汽车克日颁布揭晓将自力经营电动汽车(Model e)以及内燃机营业(Model Blue),海内的广汽埃安以及春风岚图都开释了自力上市的动静。

  沃尔沃固然也不破例。客岁9月27日,沃尔沃旗下电动车品牌极星(Polestar)颁布揭晓,“拟与美国特别目标收买公司(SPAC)Gores Guggenheim停止兼并上市,兼并后企业估值约为200亿美圆,该买卖估计于2022年上半年实现。”

  但是上半年曾经邻近序幕,且不管极星可否准期顺遂上市,作为沃尔沃旗下的电动车品牌,停止到今朝,极星的前两款车尚无在海内市场激发太大的水花。

  从2018年4月Polestar 1上市至今,极星共公布了两款车,按照民间的数据,2021年环球销量为2.9万辆,根据汗青销量以及民间给出的同比增速(471%)来预算,中国市场只售出约莫两千多爱体育辆。

  值患上一提的是,作为电动品牌,Polestar 1仍是款燃油版,并且与沃尔沃S90内饰类似度极高。但是,虽然云云,从销量目的以及产物计划来看,极星对将来仍是布满自信念的。

  在通告中极星曾暗示,“在产物计划方面,2024年前极星将推出三款新车型,此中来岁将推出首款SUV车型Polestar 3,该车型估计将在中国以及美国两地投产。而销量目的,极星将在2023年扩大至环球30个市场,2025年销量到达29万辆。”

  按照天眼查显现的公司简介,极星在海内的定位是一家汽车及零配件零售商,所属行业为零售业,并没有将新能源、智能驾驶等相干手艺列入停业范围,智能化方面的估值设想力仿佛其实不高。

  有业内助士向谈擎说AI暗示,“虽然极星将来3年将推出多款车型,但在三年内将年销量提拔至29万辆的难度颇大。假如Polestar 3照旧连结今朝的形态生长,即使胜利上市也很难吸收更多本钱存眷。”

  值患上留意的是,极星民间克日又颁布揭晓,Polestar 3将于2023年第一季度在北美上市。之以是临时不上市海内市场,民间没有阐明缘故原由,但大概咱们其实不难推测,在海内新权力扎堆的合作下,极星其实难以出圈,不如先去美国市场“镀金”。

  但是,海内新能源市场曾经处于饱以及式合作,新旧权力都在对准奢华车市场,等极星再杀返海内,能否另有容身之地?用户对重生的外来品牌能否还能喜爱,大概又是一个未知数。返回搜狐,检察更多

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